作者 | 雷慢

这事炸锅了，

一个问界M7车主，

开着高阶智驾在高速公路撞上了前面静止停着的水泥泵车，

自己重伤，腰椎压迫性骨折，肋骨骨折，

在医院躺了几个月才出来发帖说这事，

我看了一大堆资料，这事要说法律责任吧，

现在所谓的高阶智驾都是L2，

车主是事故的第一责任人，这没争论的余地，

但要说事故的起因吧，

就复杂多了，这车主参加的是第二届鸿蒙智行智驾大师赛，

发起者是车企，没有这个大赛，可能就没有这起事故，

而且这事智驾也摆脱不了干系，

赛力斯群聊的“官方小助手”是这样说的，

车辆碰撞前，是触发了AEB紧急刹车的，

车辆时速从碰撞前的115km降到了碰撞时的64km，

但是由于对向车辆灯光、前方禁止或低速行驶的工程车等局限性场景，未能避免碰撞，

说了这么多，其实就一句话，

智驾有反应，但是反应慢了。

这事，说句不合时宜的话，

车主和车企要各打五十大板，

特别是停着的那辆水泥泵车，要重罚，

车主已经付出了惨痛的代价，我就不说了，

但是现在车主提出要赛力斯赔偿一辆问界M9+40万现金，

等价差不多100万吧，

这事就有点“抽象”了，

车主要是买了“智驾无忧”，那该怎么赔按契约来，

如果没买，按法律定责来说，

责任在车主和水泥泵车，

赛力斯最多是“人道关怀”，

法律上来说是没有义务和责任的。

这件事对车企的教训，

是该收敛下对智驾的宣传了，

智驾这东西的宣传，

谁吹嘘安全、不提示风险，就是谋财害命，

宣传智驾，就应该像宣传白酒那样，

好喝但是不要酗酒，

智驾好用但是不要托付，

对那些只说智驾好处不说风险的宣传，

就该打100大板，

对智驾，不管车企还是车主，

就该以乐观并且害怕的态度去对待。

当然，这些事例，

并不影响我仍然乐观地看好智驾和自动驾驶的未来，

我们不要指望用3、5年时间就跨越人类百年的驾驶经验，

但曙光已经能看到了，北京自动驾驶示范区数据显示，

搭载完整安全冗余的L4测试车，

事故率仅为人类驾驶的1/14。

我反感的是那些吹嘘智驾、夸大智驾的，

没有风险提示，让人盲目相信的营销话术，

智驾不是营销话术堆砌的空中楼阁，

而是需要法规、基建、伦理同步进化的系统工程。

*本文图片均来源于网络